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合法台版Uber?JoinMe整合租赁车打造网约车平台

2020-06-24 热度718
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合法台版Uber?JoinMe整合租赁车打造网约车平台

因违法载客和涉及逃漏税,Uber 在台湾的去留反覆引起大众讨论。不过在台湾,有家道路救援业者整合坊间租赁车服务,并创立了 Join Me 这个以 app 为主的叫车平台,一举满足了优质服务及合法性的两大问题。

全锋:一手包办汽车生老病死的老牌服务

Join Me 是一家提供网路叫车服务的台湾本土公司,和缴税风波闹得风风火火的网路业者 Uber 不同,Join Me 背后投资的公司是做拖吊业务起家的全锋汽车。线上服务在破坏式创新的时候,常在线下业务的发展遭到滑铁卢,而全锋身为汽车业务相关的公司, 从 20 多年前开始就向美国拥有数千万会员的 AAA 汽车协会看齐,拖吊、汽车维修保养、机场接送、停车、加油、旅游、食宿,只要和汽车交通相关的产业无一不包,发展出了线下扎实的服务网络。

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全锋事业总经理于蓓蒂

全锋事业总经理于蓓蒂说,既然要在台湾做 AAA,一开始全锋也是想建立自己的会员基础,不过当时台湾并不时兴会员制,大众接受度很低,全锋便转向信用卡发卡银行合作,为他们的会员提供全方位的加值服务。细数和银行的合作,全锋全台市佔数一数二,更是许多服务的开创者,于蓓蒂表示,「最早是跟中国商银,现在花旗、中信、汇丰、国泰、兆丰、永丰、新光很多银行都有跟我们合作,道路救援和机场接送、停车都是我们创出来去跟银行谈的,算是这行最悠久。」后来全锋也和车商合作。

于蓓蒂说道。

目前为止全锋面对的都是企业客户,随着信用卡福利缩减,全锋开始计划接触消费大众市场,而手机 app 崛起也成为全锋接触消费者最直接又便利的管道。「只要透过一台手机,不管是号召粉丝或推播讯息都很直接。」

合法台版Uber?JoinMe整合租赁车打造网约车平台

和菁英 Uber 的共享经济不同,Join Me 整合既有的租赁车业者资源,司机、车辆都有营业许可,接单发车都会经过车行,不但合法、可以开发票,而且合作租赁车行的服务和车辆品质都有保障。于蓓蒂表示 Uber 目前违法的疑虑在于,「Uber 营业项目登记为网路资讯业、境外收款不缴税也不开发票、使用白牌车、司机没有营业执照、保险只有基本,没有涵盖乘客体商险等更高层级的保障。」Join Me 的租赁车叫车平台拥有线下丰富的合作资源,对乘客来说,能体验到和 Uber 不相上下,甚至更专业的乘车服务,而且也没有 Uber 的税务和保险问题,一切都符合台湾的营业规範。

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Join Me 的团队及办公室
维持价格竞争力

根据全锋事业协理张志文,租赁车定价和计程车跳錶不同,只要事前公布透明的计价资讯,并与乘客谈妥价格即可,而 Join Me 的收费方式则是以车款加上公里、时间计价,只要点击不同车款就能看到计费方式。确定路线后,Join Me app 会先显示预估车资,并在路程中即时更新计费。

全锋事业的策略规划部经理何惠雯表示,其中价格最低的「小豪车」价格「跟计程车比起来颇有竞争力」。以小豪车为例,40 元起跳,15 公里以下每公里 12.5 元、超过 15 公里,每公里 25 元,另加上每分钟 2.5 元;台北市计程车则是 70 元起跳,超过 12.5 公里后每公里 25 元,时速低于 5 公里每 1 分 25 秒加收 5 元。而 Uber 的 计费标準 则没有详列,只有列出影响因素,但可以在官方网页或 app 预估车资 。

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Join Me 的 Android app 介面
预算无上限!放手让 Join Me 发挥

以传统产业跨足网路服务来说,Join Me app 介面相当流畅,叫车机制设计也不突兀,对于一家有 28 年资历的公司来说,算是难得一见。目前 Join Me 的成员约 30 人,其中 20 位是工程师,而且大部分是外部求才而来,并非全锋的员工,产品的打造也多是独立运作。于蓓蒂总经理说,「我们主要是提供资金。」说服租赁业者的工作也都是 Join Me 一家家谈下来的。

而虽然于蓓蒂说全锋「主要只提供资金」,但也表示「投资预算无上限,一定要让它成功。」

对于全锋来说,向网路发展是必然的趋势,而 Join Me 就是全锋冲进下一个时代的好机会。

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Join Me 跑腿服务

打开 Join Me app,从注册流程到画面切换都相当顺畅,最上方可以看到除了接送以外,还有跑腿、救援等服务。目前跑腿业务也已经展开,由于是类似 GoGoVan 的快递服务,採取的是不同于接送的「共享」模式,虽然初期送货员有正职雇员也有透过 app 接案者,但于蓓蒂表示,未来将逐步转为纯平台的角色。

另外道路救援部分预计年底会正式上线,可以算是全锋的主战场,能和 app 无缝结合的即时拖吊服务,是相当新奇的。在谈及未来发展时,于蓓蒂也提到,「若要往海外发展,接送跟跑腿比较容易,救援比较困难,可能要和当地业者合作。」由此也不难看出拖吊业相当需要在地优势。

于蓓蒂总经理表示,未来的目标不只跑腿跟接送,还会提供包含司机乘客的加油优惠、汽车维修服务等等加值福利。全锋本身已经有上百万间接使用者,希望 Join Me 年底会员数能达到 5000 人,明年 20000、后年 50000 人的目标。

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Join Me 接送服务模拟情境。
拥线下优势,那线上思维呢?

相较于其他网路原生公司总栽在开拓线下业务,Join Me 能从全锋获取现成的线下资源,毫无疑问是一大优势,而全锋全额投资却能适度放手,让 Join Me 独立开发也相当程度地减轻了老牌公司跨足网路服务的突兀感,从 app 流程设计也看得出 Join Me 想办法将旧有叫车流程融入网路服务的用心,行销更是完全由 Join Me 独力在网路上释放影片宣传。

然而,儘管看得出努力的痕迹,Join Me 在软体画面、图样设计和网路的行销力道还是比不上 Uber 在台湾的大动作推广和行销,对于品牌形象和网路议题的操作曝光目前看来也远不如 Uber 敏锐,若要捨弃全锋线下的优势使用者资源,完全依靠网路要打出病毒扩散的知名度恐怕不容易。

目前 Join Me 只有推出 Android 版, iOS 预计近期释出,接送及跑腿服务皆限北北基桃地区。

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