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[F1专栏] 雨神与F1比赛的纠葛

2020-06-09 热度684
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只要不是在室内进行的赛事,就有因为天候而影响比赛进行的可能。F1比赛的确不像职棒棒球一样经常发生「因雨延赛」的情形、让赛车迷们白跑一趟。F1赛车在设计时就考虑了下雨的状况、支援轮胎厂也特别準备了附有排水的沟纹、能够在雨天使用的雨胎。下雨除了让观众必须撑伞、赛车抓地力降低外,另一个严重的问题就是车手的能见度降低。这是因为雨胎排出的水花直接影响到后方车手的能见度。为了解决这个问题,每一辆赛车在下雨时都需把装置于车尾的警示红灯打开!

[F1专栏] 雨神与F1比赛的纠葛由于车手的能见度降低,每一辆赛车在下雨时都需把装置于车尾的警示红灯打开!
由于有了种种準备,雨神多半影响比赛过程、导致比赛停止的机会历史上并不算多。如果在F1比赛进行中突然下雨、比赛并不会因此暂停。当大会告知车队可以使用雨胎后(未告知车队前不可使用),车队需衡量天气情况而决定使否要召回车手进Pit换上雨胎?(或是继续使用乾胎,如果他们预测雨很快就会停的话)。如果雨势实在太大、大会可以做出让Safety Car上场引导赛车的决定(例如2001年赛季的马来西亚站),假如连跟在Safety Car之后都无法确保车手的安全、大会也有权利停止比赛。但积分给定则取决于完成的比赛距离:如某站比赛发生意外意外前已完成75%的距离,则前8名车手皆可获得所有积分。若比赛完成距离低于75%,则各车手得分减半,如第1名只得5分,而第8名只得0.5分。三届世界冠军Alain Prost曾经在倾盆大雨中放弃参赛,因为他认为生命安全比比赛成绩要重要的多。

[F1专栏] 雨神与F1比赛的纠葛刚结束的马国站最终因雨提前结束。
千万不要小看0.5分,F1历史上就曾出现过因为0.5分逼死英雄好汉、最后与世界冠军擦身而过的纪录!1984年Alain Prost重回McLaren车队,和两届世界冠军Niki Lauda搭挡,最终Lauda以72分比71.5分,仅仅0.5分的差距击败Prost拿下世界冠军。这0.5分的差距是因为在该赛季摩纳哥站时,由于雨势过大,对于在雨天比赛极为敏感小心的Prost在比赛中不断向大会挥手示意大会出红旗中止比赛,最终大会决定中止比赛,当时领先的Prost虽然因此获得了分站冠军,却由于尚未达成最短比赛距离,因此车手积分必须减半。Prost原本的9分(当时分站冠军获得9分)冠军积分因此减半成了4.5分,不料这个差距最终导致他失去了世界冠军头衔。那次摩纳哥站还有一个插曲,夺得第二名的Ayrton Senna在大会出红旗的前一圈仍猛烈追击领先的Prost,但不料大会出红旗结束比赛,巴西车神一直对此事感到耿耿于怀,这埋下了两人日后无尽恩怨的种子。

[F1专栏] 雨神与F1比赛的纠葛   
进入21世纪之后,雨神对F1赛事的影响逐渐降低。令人印象较为深刻的是2003年巴西站最后因雨提前结束。该站比赛在全球赛车迷的惊讶声中被大会宣布提早结束,除了最后比赛结果外、其实巴西站还发生了许多电视上没有看见的意外:全球赛车迷能够看到巴西站GP大赛的现场转播已经算是万幸。比赛开始前三小时赛道上空突然下起了暴风雨,雨势究竟有多大?可以从三楼媒体中心屋顶开始漏水使得新闻中心一片水乡泽国的情景推断出来,所幸巴西站主办单位紧急派员堵住漏水的部分、否则电视转播使用的设备与电话通信器材都会因此报销。2004年日本站之前,10年来日本规模最大的超级颱风直扑铃鹿赛道,该站一度面临被迫取消危险,所幸週六颱风改变方向向北直奔东京而去,比赛因而在週日顺利完成。老天爷终于还是让Bernie Ecclestone和那些接受鉅额赛事保单的保险公司鬆了一口气(倘若比赛因故无法举行,保险公司必须赔偿週边商业损失)。

[F1专栏] 雨神与F1比赛的纠葛2003年巴西站最后因雨宣布提前结束,Alonso在该站的奋勇表现令人印象深刻。
马来西亚因雨无法完成比赛后,Bernie Ecclestone为了顾及欧洲市场的电视转播收视率、要求亚洲赛程延后比赛开始时间的恶果浮上檯面。马来西亚站延至当地晚上5点开赛,以使得英国赛车迷能够在週日上午9时看到比赛转播。属于热带气候的马来西亚下起雷雨稀鬆平常,但随着时间后延、赛道能见度越来越差,比赛重新开始的机率大为降低,澳洲站也有车手抗议看不清弯道的进出弯点。目前拥有F1商业经营权的是FOM(F1管理公司),而该公司70%的股份目前属于私募基金CVC公司,可说CVC基金才是F1的老闆。为了从Bernie Ecclestone手中买下这些股权,CVC不惜採用槓桿式收购:向RBS(苏格兰皇家银行)贷款27亿美元。为了确保能够準时支付每年2.6亿美元的还款,CVC要求FOM尽一切努力在全球经济衰退的情况下维持这项赛事的商业收益。

[F1专栏] 雨神与F1比赛的纠葛若赛道雨势过大,雨胎亦无法即时排水。
F1赛事将近40%的收入主要来自电视转播权的销售,这一项共进账2.7亿欧元,此外还有赛道举办比赛的权利金、赛道广告以及服务性收入等等。比赛承办权的收入则是F1官方重要的利润增长引擎——过去五年以来涨幅近70%,从平均每条赛道800万欧元增加到目前的约1370万。承办费用的无限上涨直接导致欧洲的一些传统赛道无力承担,同时不少亚洲国家的赛道却因为得到政府的支持甚至财政补贴,在财力上远远超过欧洲赛道,F1老大Bernie Eccostone也乐得推广「东扩计画」,目的就是逐渐把F1的重心从传统的大本营欧洲向新兴市场亚洲转移。

由于美国市场不关心F1赛事,欧洲成为最愿意替F1赛事转播权买单的地区,尤以英国、法国、德国、义大利和西班牙这五国最为重要。但是在加拿大、法国站遭到F1赛程剔除后,引起始料未及的连锁反应:电视转播商认为没有本国赛道的F1赛事对于当地车迷的吸引力将大打折扣,考量到广告商也可能因此减少投入、电视台也降低斥巨资购买转播权的意愿。为了唤回电视台的热情,Bernie Eccostone与FOM今年不惜延后亚洲地区的比赛时间。亚洲地区的赛事主办单位对此有何回应?还有待未来继续观察。

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