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[F1专栏]2009年赛季数据回顾:车手篇

2020-06-09 热度647
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2009年即将进入尾声,在众车手与车队都準备休假在家度过圣诞与新年假期,一直要到1月第二週才开始上工的空档时期,回顾2009年与展望2010年似乎是最佳时机,我们首先从2009年F1车手的纪录开始讨论。2009年F1赛季以愁云惨雾的方式开局:金融风暴肆虐全球,Honda车厂以迅雷不及掩耳的速度宣布退出F1赛道 (事后看来他们才是前瞻者)。但回顾上个赛季,仍然有很多值得纪念的镜头:我们见证了Jenson Button否极泰来、摘下生涯第一座世界冠军,也见证了Ferrari车队的低迷表现。

[F1专栏]2009年赛季数据回顾:车手篇过去13年的三位英国世界冠军齐聚一堂。
「人人有机会、个个没把握」的混乱局面是2008年F1赛季的最好注解。最明显的证据就是总共18个分站诞生了7位分站冠军得主 (包括Hamilton、Raikkonen、Massa、Kubica、Alonso、Kovalainen与Vettel),但2009年情势大幅改变。2009年是自从1995年之后,Ferrari车队与McLaren车队第一次都无法跻身车队积分榜前两名的赛季。更令人叠碎眼镜的是,两支F1劲旅在这个赛季之中两队总共才得到141分积分,要知道Ferrari和McLaren车队在2008赛季分别得到了172分和151分。

看来全新的空力套件规则及KERS能量回收系统的导入使得F1赛坛生态重新洗牌。Brawn GP车队在成立的第一个赛季就拿下172分并且顺利赢得车队冠军,Red Bull车队也异军突起拿下年度车队排行榜第2位 (获得了153.5分)。Brawn GP车队在2009年赛季拿下了8场分站比赛的胜利,在过去的10个赛季中只有Ferrari、Renault和McLaren三支队伍能够取得如此佳绩。

卫冕世界冠军Lewis Hamilton在今年赛季前半段表现非常低迷,甚至在澳洲站遇到了其职业生涯最糟糕的排位赛成绩,所幸在全队努力改良比赛车辆的帮助下,Hamilton在第10站比赛才终于在匈牙利熬到分站赛冠军,本季不至于空手而回 (甚至拿下两胜)。英国小将在赛季末段比赛连续分站获得积分,但他仍仅拿到2008年赛季一半的积分数 (49分对98分),在闭幕站Abu Dhabi的比赛中,连续51站比赛没有遭遇车辆故障后,Hamilton还是遇上了生涯第一次赛车故障退赛。不知不觉中,Hamilton的F1分站参赛场数已经突破了50大关,已逐步摆脱了青涩、加入F1车手中生代之列。反观Hamilton的队友:Heikki Kovalainen的2009年赛季无疑对他来说非常糟糕:他没有拿下分站冠军、没有拿到桿位、最快圈速甚至登上颁奖台,仅在Valencia分站获得了一次从头排起跑的机会。

[F1专栏]2009年赛季数据回顾:车手篇   
2009年最倒楣的车手可能非Felipe Massa莫属:由于在匈牙利排位赛上遭遇的意外事故,他只参加了一半赛季的比赛,而他在所参加的9站比赛都在努力解决赛季初遇到的各种赛车问题。今年Massa只在匈牙利站之前的德国站登上过一次颁奖台。然而代替他出战的车手表现更加糟糕:Luca Badoer和Giancarlo Fisichella在参加的10站比赛中既无法从前10位起跑,也没有能够摘下任何1分积分,堪称「代打失败」。Massa的队友:芬兰车王Kimi Raikkonen也遭遇了一个失望的赛季:他拿下的年度积分是2004年赛季以来最低的一次。

当年这位倒楣的芬兰冰人在参加的18站比赛中遭遇了8次机械故障退赛,最后仅拿到45分积分,今年他仅遭遇3次机械故障,但仍只有48分进帐。所幸他第四次在比利时Spa赛道获得的分站冠军 (追平了Jim Clark在Spa赛道的胜场数) 使他没有遭遇在离开了McLaren车队之后第一次没有分站冠军进帐赛季的尴尬,不过今年仍是Raikkonen在2001年赛季后第一次整年都没有拿下最快单圈的赛季。2008年赛季里面他仍获得了一次最快单圈,虽然当时他的F60赛车仍然在性能方面存在着严重问题。

与前一个赛季相比,Robert Kubica可谓今年退步最大的车手之一:他在2008年赛季的17站比赛获得了75分、1次分站冠军、1次桿位和3次从头排起跑的成绩。但今年他只在赛季尾声的巴西站登上颁奖台,这个数字是一年前的七分之一!今年Kubica在排位赛最好的表现就是开幕站获得的第4位,而且他有7次都未能进入超级排位赛,这清楚说明今年波兰车手的无奈。跟他的队友一样,Nick Heidfeld也经历了一个极其艰苦的赛季,而且是自从2004年赛季代表Jordan车队出战以来最低的年度排名 (第13名),当时他代表Jordan车队仅排名第18名。2009年赛季对Heidfeld无疑来说是非常难过的,整个赛季他只有在马来西亚站登上过1次颁奖台。更糟糕的是,他保持的「没有遭遇事故退赛」的记录在新加坡被Adrian Sutil撞上后无奈写下句点。

[F1专栏]2009年赛季数据回顾:车手篇本季是Alonso自新秀赛季之后的最差成绩。
西班牙车王Fernando Alonso今年也十分郁闷,这是他4年之内第一次整季无法拿下任何一座分站赛冠军,年终排名也只有第9位,这是他自从2001年在Minardi车队获得年度第23名之后第二糟糕的年度成绩。Alonso本赛季最好的表现就是在匈牙利获得桿位以及在新加坡登上颁奖台,明年他将披上Ferrari战袍重新出发。而Renault车队2号车手的位置也不是那幺好坐的:Nelsinho Piquet在10站比赛之后被解雇,离开后他还报复性的指控车队经理操纵比赛结果。被解雇前小Piquet只在德国站排位赛中进入前10位,并且始终无法以前10位的名次完赛,替补他的Romain Grosjean表现也不出色:他在排位赛中获得的最好成绩是在Monza赛道的第12位,正式比赛的最好成绩是在巴西站获得的第13名。

与前面几位车手相比,Jarno Trulli应该庆幸。义大利老将的表现和以往几季相差不大,在职业生涯的第13个F1赛季中,Trulli第3次以年度第8位的身份完赛,也取得了和2005年赛季一样的职业生涯最佳成绩:3次登上颁奖台,4次从头排起跑,而且参加了203场F1分站比赛后,Trulli今年在巴林站第1次写下了分站最快单圈纪录。不过这仍然无法使他逃过年底失业的厄运:由于Toyota宣布退出F1赛事,至今Trulli仍没找到明年的新东家。他的队友Timo Glock则在Suzuka赛道发生事故前的14站比赛中创造了自己的个人最好成绩:年度积分榜排名第10位,并在马来西亚站和新加坡站两次登上颁奖台。

[F1专栏]2009年赛季数据回顾:车手篇Jarno Trulli明年可能得到美国试试运气。
今年异军突起的队伍堪称Red Bull车队,作为本赛季冠军车队的有力角逐者之一,Mark Webber在他8年的F1职业生涯之中首次年终排名进入了前10位,而且年度第4位的佳绩。他在德国站赢得了职业生涯的第一次桿位和分站冠军,而在巴西站的胜利把生涯分站冠军数字变成了偶数;Webber还在匈牙利站首次写下了比赛最快单圈纪录;本季8次登上颁奖台让澳洲车手过足了瘾,要知道过去7个赛季中他一共也只有两次登上颁奖台。本赛季对于Brawn车队最大的威胁堪称德国小将Sebastian Vettel:他共拿下了4次桿位,也赢得4场分站冠军、还有8次登上颁奖台。2009年Vettel还学到了在全年赛季持续的稳定性是在争冠过程的重要关键,为此他也付出了惨痛的代价:3站比赛因为撞车而退赛、2次遭遇机械故障,相比之下Button只在比利时Spa站因为第一圈的事故退赛。明年他要把「小心使得万年船」的座右铭贴在驾驶座内。

另一支今年让人刮目相看的是Force India车队,Adrian Sutil在义大利站替Force India车队获得自己职业生涯的最佳成绩:第4位;跟Sutil一样,义大利老将Giancarlo Fisichella也代表Force India车队在比利时站取得了辉煌战绩:他从桿位起跑并最终排在Kimi Raikkonen之后以第2名结束了比赛。这场比赛对Fisichella来说是重要的,因为这结束了他F1生涯中最长时间没有能够获得积分的记录:过程持续了31场分站比赛,Fisichella上次获得积分要回溯到2007年的中国站。本季后半段他转而投效Ferrari车队递补Massa,但结果却有点让人失望,他的最好成绩为义大利站获得的第9位。讽刺的是接替他的Tonio Liuzzi却在义大利站排位赛中获得第7位,週日正式比赛在因为变速箱故障退赛之前甚至一度上升到第4位,看来「一动不如一静」的古谚的确有参考价值。

[F1专栏]2009年赛季数据回顾:车手篇Fisichella的选择说明了「一动不如一静」。
2009年赛季幸运儿仍是Jenson Button,虽然开赛前一度濒临失业。但本赛季前7站比赛获得了6场胜利的成绩几乎确保了Jenson Button稳获世界冠军,不过赛季后半段的挣扎让他世界冠军的纯度降低不少,尤其是在土耳其站获胜之后就没有拿过1次单场最快单圈纪录。今年Button几乎打破了自己F1职业生涯的所有记录,除了登上颁奖台的次数:他在2004年赛季曾10次登上领奖台,在本赛季只有9次,不过该季他一冠未得。儘管在最后一场比赛中丢掉了年度第2名,但巴西老将Rubens Barrichello仍然在本赛季能够有着类似于他当年在Ferrari车队高峰时期的表现:今年他赢得了2004年之后的首座桿位、首场分站冠军并且6次登上颁奖台。

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