[国道5号油耗纪实]─Toyota Corolla Alti

自2001年3月Toyota在台发表首款国产化Corolla车系后，以好开、省油、好养等特点，一直以来深受台湾消费者的喜爱，而在第10代改款之后的Corolla Altis，导入Dual VVT-i引擎与Super CVT-i无段变速系统，一举替换原厂代号1ZZ-FE的VVT-i引擎与传统4速自排变速箱，为的就是要创造更加省油的表现，如今第11代的小改款推出，有着更加亮眼动感的外观，甚至顶规的尊爵型也赋予更大的17吋轮胎，在引擎与变速箱不变的情形下，能创造出何等的油耗表现？

测试油耗有各种方式与基準，为了提供更客观的油耗数据，因此特别选择国道5号来进行测试；选择高速路段的定速测试，除了较能减少路况不同、起步次数、怠速时间等因素对油耗的影响，同时国道5号路段在平日时段，相较其他高速路段也是交通顺畅的选择。

然而，任何道路测试多少还是会出现包含气温、风向等非预期的影响，进而影响实验结果；但U-CAR测试小组仍希望将可控制範围的条件尽可能一致化，力求客观的测试结果，提供有兴趣的网友们做参考。

还记得U-CAR于2014年的时候，举办了第二回800KM节能胎油耗测试，进行了一场节能胎评比，而当时选择的车款就是第11代的Corolla Altis，除了因为Corolla Altis是市场上相当热门的车款之外，也因为其只凭藉着Super CVT-i变速箱加上Dual VVT-i科技这两项利器，在2015年12月能源局公布其以欧规测试的结果，得到市区11.48 km/L、高速19.49 km/L、平均15.5 km/L的表现。

此等的表现单以一具一般的自然进气汽油引擎，未加上Hybrid系统、未改以小排气量配涡轮等前提下，实属相当亮眼。如今推出了第11代的小改款车型，依旧维持着Super CVT-i变速箱加上Dual VVT-i引擎的配置，不过顶级的尊爵型改配上215/45 R17的轮胎，不同于改款前最大仅205/55 R16的规格。

首先我们先来看看本次测试车款Toyota Corolla Altis尊爵型的重点规格：

第11代小改款Corolla Altis延续使用的2ZR-FE直列4缸Dual VVT-i引擎，为DOHC双凸轮轴与16汽门设计，最大马力为140匹、峰值扭力为17.6公斤米，马力重量比换算之后为9.11kg/hp，虽然看似一般，但回到要增加节能效益的议题，关键更在于其使用的引擎科技。

首先是Dual VVT-i科技，与单VVT-i不同的地方是在进气端与排气端都配置VVT-i，不仅进气时能有最佳效率，在排气的时机亦能依照转速的不同，控制最佳的开闭时机，进而提升引擎燃油效率；再来搭配ACIS可变进气系统 (Acoustic Control Induction System)，藉由可变长度的进气歧管设计， 加上作动更为精準的ETC S-i 电子节汽阀，达到在进排气系统全面优化引擎的节能效益。

有了节能的引擎科技注入，如果变速箱无法相辅相成，那也是枉然！所以Corolla Altis的Super CVT-i模拟7速序列式变速箱，在无段变速的特性下，可以让输出曲线更加线性，甚至对于亚洲地区走走停停的都市交通而言，也能带来一定程度的节能表现。此外，Corolla Altis配有定速巡航系统，对于高速行驶也可减少无谓油耗浪费。

至于在原厂轮胎的配置上，小改款前的Corolla Altis入门的1.8 雅緻型採用195/65 R15规格，其余的车型统一使用205/55 R16的规格。不过小改之后，在最顶级的尊爵版车型，也就是本次油耗测试的车型，改以215/45 R17的尺寸，使用的轮胎是Bridgestone Turanza T001。

Bridgestone Turanza T001的几项轮胎科技如「水平接地外型设计 (Flat Contact Patch，FCP)」、「奈米专业科技配方 (Nano Pro-Tech)」都能让Turanza T001的滚动阻力大幅降低，对于要创造良好的油耗表现有着一定的帮助。

而能源局数据显示，小改后的Corolla Altis送测了包含经典型(1.8E)与尊爵型(1.8G)，纵使车重与轮胎规格有差异，但都得到市区12.2 km/L、高速18.79 km/L、平均15.6 km/L的表现。

看到这里，眼尖的网友可能已经发现，小改款后的市区油耗虽然进步，但高速表现似乎比较差？若以百分比换算，市区油耗进步约6%、高速油耗退步约3.7%、平均油耗则差不多，话虽如此，但其实能源效率等级都是1级，依旧值得讚许。

第11代小改款的Corolla Altis在在U-CAR的国5定型化油耗测试下，能跑出如何的表现？让我们实际一探究竟。

本次执行11代小改款Corolla Altis国道5号定型化油耗测试，总车上载重依旧统一为200公斤，包含两名试车手、随身物品、工作器材、载重物等等，另外车内空调设定等各项因素也都维持与往例相同，让定型化能始终为每次测试的核心精神。

而两名车手配上随身行囊分别是62.2公斤、73.4公斤，再加上64.2公斤的载重物，让总重达到接近200公斤的199.8公斤。

接着在出发前将车辆冷胎压确认为原厂规範数值，依照位于驾驶座的贴纸指示，本次测试的尊爵型是配製215/45 R17的轮胎规格，所以前后轮的胎压皆打至32 PSI，确保油耗测试的车辆条件符合原厂规範。

Toyota Corolla Altis尊爵型油耗测试手法与条件：测试地点：国道5号蒋渭水高速公路，往返头城与苏澳路段 。测试天候：晴时多云、部分路段间歇小雨(相对湿度76%)，风力为5.7m/s、4级风。出发时的气温与时间：30.0˚C 12:00。结束时的气温与时间：29.0˚C 15:33。总测试里程：总计222.8公里。道路状况：可在安全车距下维持90公里/小时的最高限速。测试速度：依据国道5号该路段法定最高速度90公里/小时，全程开外侧车道，若依路况需超车，超完再回外侧车道。转速纪录：高速定速90公里/小时，引擎转速约1,600-1,700转。冷气空调：恆温调至24˚C，风量开到2段。车灯音响：音响系统保持全程关闭；车灯不开启。车上载重：2位工作人员+摄影器材+其他行李与添重物品，总计约200公斤。轮胎胎压：採原厂建议值前、后轮32 PSI。轮胎规格：215/45 R17 91V Bridgestone Turanza T001加油方式：熄火静置10分后，使用95无铅加油至油枪跳停，等待10秒后再补一次跳停为止。

测试当天约在中午11点30分左右抵达礁溪中油加油站，随即进行熄火静置10分钟与加油作业，以驾驶仪表资讯为準，约于11点50分完成加油作业，并于12点出发进行油耗测试，此时仪表显示外面温度为33度，属于天空虽有云但气温仍炎热的中午时刻，而根据中央气象局显示头城当时温度为30度。

另外，测试当天其实适逢2016年第19号颱风艾利经过台湾南端，因此中央气象局资料显示宜兰风力有达4级风，可能会多少对油耗表现产生影响，所幸并未带来大雨，而是仅有偶尔的间歇小雨，但路面几乎都是保持在乾燥状态，在此特作说明。

本次测试的第11代小改款Corolla Altis尊爵型，在油耗测试开始前，将恆温空调定在24度，风量调整为2段，另外虽然其配备有LED光条昼行灯，但包含影音系统在内，依旧全程关闭，最后将OBD-II、行车电脑全数归零。此外，本次的测试车其实才出厂行驶73公里，引擎与传动系统完全处在磨合期，多少会影响油耗表现。

一切準备就绪之后，进入高速巡航，接着便开启定速巡航系统并将时速设定在90公里，交由引擎电脑管理系统微调引擎喷油量与动力输出，除可利于车辆节能巡航的稳定表现，也能大幅降低长途行驶的疲劳感，同时行驶车道维持在外车道，若以内车道超车后仍回到外车道。

Corolla Altis配置的Super CVT-i变速箱，拥有的线性、稳定、绵密的加速特性，且不会显得很迟钝，其减少的震动与引擎声音更能减轻长途驾车时的无意识疲劳感。再看到当时速90公里巡航时，引擎转速显示在约略1,600转到1,700转，不高的转速对于油耗表现也是有提升的效果。另外也提供读者时速100公里时的转速，大约在1,800转到1,900转附近。

本次国道5号往返头城与苏澳的过程中，很幸运的没遇到什幺突发状况，车流量不仅稳定，而且遇到的外侧慢车的数量用两只手就数得出来，所以车速大多时间都能稳定的保持在时速90公里，不须刻意减速或加速超车。

不过美中不足的地方莫过于颱风的些微影响，由于台湾南端正好有艾利颱风经过，虽然天气为晴时多云，但多少仍可以感受到风力比起过往的晴天测试经验来的强，这势必也形成影响油耗表现的一项不可抗拒因素。

最后，加计在苏澳休息用餐与换手的时间，在经历约3个半小时的测试时间后，试车组于下午3点33分返抵中油礁溪加油站，仪表板所显示里程数为223公里，当时的温度不论是行车电脑或是中央气象局的资讯，都是摄氏29度，至于相对湿度则是80%。

另外行车电脑的资讯显示，本次国5油耗测试的平均车速为72 km/h(包含折返时的停等红灯的状况)，而OBD-II显示的油耗数据是18.4 km/L(18.4 KPL)，行车电脑则显示18.9 km/L，并无太多落差；接着同样熄火静置10分钟，并以跟出发时採用的同一座加油岛与同一具95无铅汽油油枪进行加油作业来见真章。

经过试车组自行进行加油作业，并在首次跳停后，静置10秒钟等油面回稳再行补油至第二次跳停为止，共计添加13.56公升的95无铅汽油，并採驾驶仪表分段行驶里程223公里做计算基準，第11代小改款Corolla Altis尊爵型的国道5号油耗纪实成绩出炉，在本次多为高速路段的实际油耗成绩约为16.44 km/L。

本次的实际油耗成绩16.44 km/L虽然与行车电脑或OBD-II超过18 km/L有着将近每公升2公里的差距，不过以实际结果来看，一辆才刚出厂行驶不到100公里的新车，要能够在风势稍大的状况下跑出此等成绩仍属可圈可点，若过了引擎磨合期再加上气候条件帮忙的话，要能达到能源局的高速18.79 km/L不无可能。