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[F1专栏] 预算上限有望促使F1赛道百家争鸣

2020-06-09 热度250
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虽然Ferrari威胁以退出来抗议FIA的预算上限提案,但也不是所有的人都反对Max Mosley的计画:至少这又一次的提供了私人队伍挑战赛车最高殿堂的稀有机会!两支新队伍:Lola集团和Litespeed车队刚刚宣布计画申请参加下季F1赛事,这些新生力军可能是未来Mosley与Ferrari等车队谈判时的关键筹码。

经过了几週的筹备之后,Lola集团于近日发布声明,对外界确认他们将报名参加2010年F1赛事。和他们一起竞逐申请参赛资格的还有今年初成立的全美国籍USF1车队、David Richards拥有的Prodrive集团、GP2劲旅iSport与刚刚宣布参赛意愿的Litespeed车队,可谓百家争鸣、好不热闹。

[F1专栏] 预算上限有望促使F1赛道百家争鸣营运一支GP2车队每年的预算在300万英镑上下(其他由车手及赞助商提供),4000万英镑对GP2队伍来说仍是一场豪赌。
「FIA原先的预算上限提案3000万英镑(包括引擎费用)符合Lola的参赛构想,日前WMSC决定把预算上限提高到4000万英镑(包括引擎、市场行销、车手费用),在仔细研究过可行性之后,Lola今日确认将继续进行F1参赛计画」Lola集团在公开声名中指出。就算无法争取到Mercedes等车厂引擎的使用权,Lola仍可使用FIA提供的「标準化」引擎出赛。2008年中国站週末Mosley宣布了「标準化引擎」招标公告,以作为2010年赛季开始推动单一规格引擎预作準备。经过了两个月的评估之后,FIA宣布在5家参与投标的厂商中决定以Cosworth作为第一选择(Xtrac和Ricardo负责提供传动系统)。

全年的使用成本为每支车队开销先支付197万欧元的预付费用,然后可获得2010、2011和2012年这三年每年642万欧元的供应合约。技术支援包括包括每场分站比赛的和官方测试行程,外加30,000公里的试车活动。如果有超过4支车队选择这个「套餐」,那幺每年的成本还可以更为降低,若有8支车队参与,其费用可以降到每年584万欧元。FIA提供的引擎属于「白牌」产品,上面没有Cosworth标誌、留下了车队赞助商出钱即可替引擎冠名的空间。

[F1专栏] 预算上限有望促使F1赛道百家争鸣随着预算上限的推出,从未忘情F1的David Richards也重新启动申请参赛计画。
翻开F1历史可以发现Lola绝非F1赛事的新兵,这个总部位于英格兰剑桥郡的Huntingdon,由Lola车辆部门、Lola複合材料和Lola特殊专案三个部门组成的集团成立已超过50年、挑战F1赛事的历史要追溯到47年前。虽然已经有12年未出现在F1赛道,Lola竞技部门仍活跃于初级方程式、北美方程式赛事、Le Mans和量产车改装等业务。目前的核心业务是与Aston Martin车厂合作设计Le Mans赛事专用车辆并参赛。从1962年至今,Lola共参加过148场F1分站比赛,共留下3次站上颁奖台(最佳成绩为第3名)、拿下桿位1次与总积分43分的成绩。90年代Lola车队曾与日本车手Suzuki Aguri合作并帮助该车手在日本站登上颁奖台。1993年Lola与义大利车队Scuderia Italia合作,两位义大利车手Luca Badoer(现任Ferrari车队测试车手)与Michele Alboreto堪称一时之选,但该季没有一次挤入前10名。

之后的三年Lola屡屡尝试重返F1赛道却都没有成功,最后一次我们在赛道内看到这支队伍是1997年:距离澳洲站不到3个月、Eric Broadley争取到知名F3000与CART赛车製造厂Lola的支持、还找找了赞助商Mastercard、F1 Racing杂誌与MTV台几个赞助商,「很认真地」以F3000赛车为蓝本打造了一辆Lola F1赛车进军F1赛道。Lola车队的两位出赛车手Ricardo Rosset与Vincenzo Sospiri一位仅替Footwork车队出赛过16场、一位则是刚从F3000升上来的菜鸟(虽然他是年度冠军),结果两位车手在第一站澳洲站就无法挤进105%排位赛的最低标準。主要赞助商Mastercard在巴西站前夕决定抽腿,Lola车队也下台一鞠躬、结束了它极短暂的生命。车队遗留下的装备则廉价卖给赛道上其他队伍。

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过去10年来,私人F1队伍为了取得比赛用引擎支付了昂贵的代价:2002年Alain Prost在Prost车队宣布破产后曾说过「高昂的引擎使用费」是车队破产主因,他怎幺也想不透为什幺在他还是赛车手的年代能用10万美金的价码买到一具Ford Cosworth DFV 3.0 V8比赛引擎、到了他当车队经理的时候一年却要付出2500万美金给Ferrari车厂?2003年Jordan与Minardi车队的比赛预算在4500到6000万美金上下,他们却都要支付2500万美金给Cosworth引擎厂(超过年度预算的40%)。Mosley的预算上限使得参赛门槛大幅降低,不少过去放弃挑战F1的组织现在又重燃希望。2006年当FIA宣布2008年F1赛季还剩下最后一个参赛名额时,David Richards与Jean Alesi、Eddie Irvine、Paul Stoddart等F1巨头们一起递交了申请书。

最终他以坚强的研发实力(在英国、北美、德国、澳洲与泰国拥有超过1100名员工,甚至有能力设计量产车型)与设施(Prodrive正筹备在英国Birmingham机场旁兴建一个总面积达250英亩的设计中心、还包括一个总长度达4公里测试赛道)雀屏中选。为了节省F1参赛开支,位于英国Banbury的Prodrive公司早已与McLaren车队达成协定于2008年使用McLaren前一个赛季的底盘参加F1赛事。但是在另一支F1车队Williams对「二手赛车」合法性的反对下,Prodrive不得不放弃参赛。随着预算上限的推出,从未忘情F1的David Richards也重新启动申请参赛计画。

[F1专栏] 预算上限有望促使F1赛道百家争鸣从1962年至今,Lola共参加过148场F1分站比赛,共留下3次站上颁奖台(最佳成绩为第3名)、拿下桿位1次与总积分43分的成绩。
一些在基础方程式赛事营运的不错的队伍也开始做起了「F1之梦」,毕竟Ron Dennis、Eddie Jordan等F1传奇人物当初也是从基础方程式起家之后做大做强,除了GP2劲旅iSport之外,F3车队Litespeed也宣布有意申请2010年参加F1赛事。Litespeed车队于2008年中期透过收购其他车队的方式参加英国F3系列赛,车队老闆Nino Judge表示他相信现在是进入F1的最佳时机:「我们不知道预算上限规则会不会改变?

但我们愿意承担风险,未来恐怕再也不会出现更好的进军F1的时机,私人队伍需要这样一个舞台,在财政限制下享有技术自由的竞争空间」。Litespeed车队计画与MGI设计公司联手研发F1车身,后者的运营总监是前Renault与Toyota车队科技总监Mike Gascoyne。虽然FIA将参赛门槛降低至4000万英镑,对初级方程式队伍来说仍是「一个数量级」的巨大挑战。营运一支GP2车队每年的预算在300万英镑上下(其他由车手及赞助商提供),4000万英镑对GP2队伍来说仍是一场豪赌

[F1专栏] 预算上限有望促使F1赛道百家争鸣大西洋的对岸,全美国车队USF1也正在积极筹备中。
翻开F1纪录,过去59年来一共有157支队伍参加过F1比赛,假如你对Kauhsen、Shannon、Stebro与Fry这几个队名一无所知、其实也不是你的错!在这157支曾出现于F1赛道的队伍中、仅有24支F1车队参加超过100场F1分站比赛。历史上也有33支队伍因为种种原因从来没有通过排位赛、在週日下午的正式赛中出发过,还有46支车队没有得过任何一分。被Red Bull收购的义大利队伍Minardi在F1历史上其实是支不太差的队伍、他们甚至好过平均数。造成这浩浩蕩蕩157支队伍在F1赛道上现身的最大原因,就是1950到1970年代私人车队踊跃参赛的光荣年代!

当时FISA(FIA前身)允许私人队伍购买整辆赛车参加F1(现在则必须自行设计参赛车辆),很少人不会对80年代Pre-Qualify(排位赛资格赛)时段Paddock区域内的热闹场面感到印象深刻。1990年代之后参加F1比赛的开支一飞沖天、私人队伍的生存空间也越来越小。这个赛季仅有两支真正意义上的私人F1车队(Williams与Force India车队),未来若预算上限付诸实施,30年前的热闹景象有望重现。

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